上海封控比深圳封城更嚴重!台廠出不了貨,海運 4 月中更可能塞港

作者 今周刊 發布日期 2022 年 04 月 08 日 

首圖來源:Reb42, CC BY 3.0, via Wikimedia Commons

3 月 28 日上海浦東率先實施封控,5 天後再由浦西接棒管制。這座擁有全球最大港口的城市幾乎停擺,台廠即便生產無虞,接下來恐怕也得面對出貨挑戰。

「現在就是天天有人確診,只能延後解封,上海市內幾乎動不了,民生物資也不是人人有。」上海浦東台幹這樣說。

面對連月膠著疫情,上海市3月底大動作實施封控管制,依舊遏制不住疫情蔓延趨勢,原訂4月1日解封的浦東,還有多區不見解封跡象,整座城市像是按了暫停鍵,不僅衝擊當地經濟,台廠物流因應成為一大難題。

3月中深圳才實施封城管制,最終影響層面未若預期廣泛嚴重,因此上海封控初期,台商也多半認為重演深圳,但在貨攬業者眼裡,兩者雖然一樣是嚴格控管,但對出口的意義卻不同。

上海被封,影響更勝深圳

貨攬業龍頭台驊董事長顏益財分析,深圳地理位置靠近香港、鄰近廣州,封城後可就近仰賴其他港口支援,影響有限;但上海不一樣,上海擁有全球吞吐量最大的港口,沿著長江流域包括南京、武漢、重慶等省市多半仰賴上海港出貨,如果要找替代港口,得南往寧波,北往青島、大連走,最短距離起跳就是200公里。

從2021年貨櫃吞吐量來看,上海港貨櫃吞吐量4,703萬個20呎標準貨櫃,不僅占全中國港口總量17%,連12年穩坐全球最大貨櫃港,若相比深圳去年吞吐量近3千萬箱規模,上海港約深圳全年總量1.5倍,影響層面遠大於深圳封城。

先談台商生產供料影響,上海封控期內,陸運物流基本上處於「半癱瘓狀態」,台商明確指出「現在車輛很難進入上海,即使進去也很難出來」。

深究陸運受阻的主因,除了卡車司機連日多起確診案例,影響物流人力調度,顏益財也表示,上海市祭出嚴格管控,貨櫃車司機需要同時持有48小時內核酸檢測陰性證明,以及24小時內抗原檢測陰性證明,兩天一篩檢措施,大幅拉低進出上海市的陸運運能,若包括民生物資,上海市陸運運力也大幅下滑二至三成。

陸運運力下滑,台商供料雖受影響,但物流並非完全停擺,加上庫存因應,短期不致斷鏈。不過台商若有出貨急迫性,緊急調度往上海鄰近港口出貨,勢必要仰賴陸運轉乘,運送成本因此增加,全球海運龍頭馬士基(Maersk)也在官網公告,進出上海的卡車運輸受嚴重影響程度高達三成,貨品運送時間會拉長,運輸成本可能上揚。

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