特斯拉傳向台積電訂購大筆次世代晶片，HW 4.0 初現曙光
作者 Chen Kobe 發布日期 2022 年 11 月 22 日
首圖來源：特斯拉
台積電將在美國設廠生產 5 奈米、3 奈米製程晶片，外媒報導最重要客戶之一就是電動車龍頭特斯拉，同時可能是台積電美國廠最大筆訂單。
電動車龍頭特斯拉（Tesla）優勢分為三項：電池、馬達和軟體，為了盡早達成全自動駕駛理想，2019 年發表 Hardware 3.0 自駕車電腦規格，是目前全世界熱賣的 Model 3 / Y 主要規格，邁向下一步的重要關鍵，就是採用次世代晶片的 Hardware 4.0。
2020 年特斯拉表示和台積電研發次世代晶片，希望使用 7 奈米以下晶片製程，取得更佳效能，但從最近台積電亞利桑那州設廠消息來看，雙方已將目標推展到 5 奈米甚至 3 奈米自駕晶片，這會給特斯拉什麼影響？
首先必須釐清，這裡說的「自駕」並不是特斯拉 Autopilot，而是更高階的 FSD（Full Self-Driving），嚴格來說，特斯拉自駕技術的前線其實只在北美開放的 FSD Beta，是目前特斯拉最接近 Level 5 的系統。
今年 AI Day 的 FSD Beta 更新到最新版，徹底翻轉以往自駕車邏輯，採用新空間占量概念（Occupancy Network），不再以連續單張圖片為基礎，而是以物體體積的影片為基礎運算，克服許多自駕技術困難，無需光達、雷達和高精地圖，以純視覺就能做到極接近人類駕駛的程度。
把圖片改成影片說來簡單，特斯拉除了有超級電腦 Dojo 負責核心訓練和資料處理，每輛車的硬體也必須升級，才能負擔龐大的資料流，同時又有足夠冗餘空間，確保安全，因此升級 HW 4.0 對自駕系統可說是一大關鍵。
全自駕不夠看，能玩 3A 大作更重要
有趣的是，馬斯克（Elon Musk）說過，目前特斯拉車輛的硬體規格足以應付 Level 5 自駕，又為何要放棄合作多年的三星，改投台積電 5 奈米懷抱呢？
第一個原因，當然和前述自駕邏輯改變有關，新概念需要處理的資料量更龐大，需要更高效能。第二個原因可能和人有關。馬斯克並非只看眼前單一目標，他的理想世界裡，當車輛可自動駕駛時，坐在車上看影片或工作並不能滿足他，而是要能在車上玩《電馭叛客》或《巫師 3》等大型遊戲才過癮，這當然需要更佳效能，才能滿足更高娛樂需求。
如果雙方訂單成真，特斯拉可望成為台積電明年七大客戶之一，同時也是台積電首次和純電車工廠合作，具體供貨時間、數量及金額尚待進一步揭露。
