全球電子業瀕臨斷鏈》上海、昆山多數倉庫、工廠關閉 9成貨運停運
2022年4月19日
截至4月17日，上海和昆山封城延長，上海封21天了，居民都快被關瘋了，蘇州4月16日起半封城，加劇破壞全球電子和汽車供應鏈；同時，香港和上海的洋山碼頭貨物堆積如山，再迎塞港衝擊。
《Freightwaves》網站報導，人們越來越擔心，當前中國新冠病例大爆發，引起上海等大城市封鎖，對全球供應鏈產生巨大的影響，使上次供應鏈中斷的規模相形見絀。
長江三角洲大封城，因嚴格的防疫檢疫和封鎖措施，卡車貨車滯留高速公路40小時以上，很難卸貨和提貨，香港和上海的進出口貨物堆積如山，
去年5月，為了減少確診病例，深圳的鹽田港大型貨櫃碼頭在一個月內生產力降低到正常水準的30％。數十萬件無法進港的貨物堆積在工廠和倉庫中，許多貨船繞過鹽田港口，避免等待7天或更長時間。鹽田港口重新開放後花了數周時間清理積壓的貨物，當時影響蔓延到美國和歐洲，導致港口交通擁堵，運輸時間增加了3倍，有些商品錯過了購物旺季的交付期限。
機場和港口貨物堆積如山
這一次不同之處在於，整個大都市以及高度互聯的全球貿易中心上海都被關閉21天了，民眾斷糧斷藥，許多老人延誤就醫病死，張文宏醫生呼籲上海醫院復工，因為其它病死者高於染疫死者。
周邊工業製造中心昆山和蘇州也封鎖了。
「這比之前武漢、深圳還要糟糕，會有很多被壓抑的訂單。一旦解除封鎖，這將是一場壓倒性的貨物流動，會淹沒航運公司和港口。」研究海運和供應鏈的顧問公司專家門羅說。
上海約有2500萬人被隔離21天。中國當局上周略微放寬限制，根據篩查和風險分為三類。過去2周，沒有確診病例的社區民眾可以出去社區採買，但高風險地區的民眾仍須在家中隔離。
西班牙金融服務公司BBVA預測，中國將至少在6月之前堅持「清零和封城戰略」。其他中國觀察家表示，要達到中國的感染標準，可能需要更長的時間。
中國在6月之前將堅持「清零和封城戰略」
上海是中國最大的製造中心之一，汽車和電子產品供應商高度集中，數十家電子元件和半導體台商的昆山廠4月13日起全面停工，最快20日才會復工，廣達、和碩上海廠也停工，使得華為消費和汽車部門CEO余承東15日跳出來警示，上海5月前若不能解封，科技和汽車業可能遭受巨大損失。
此外，上海原本擁有世界上最大的貨櫃港口和航空貨運機場。BBVA報告顯示，上海生產的出口產品佔中國總出口量的7.2％，中國出口貨櫃量的20％左右通過上海港口。
目前，上海大多數倉庫和工廠關閉，十分之九的卡車停運，港口和機場功能有限，貨物堆積如山。
物流中斷延燒到上海之外。由於卡車無法提貨或交貨，大多數出口船舶訂購的貨物都滯留在倉庫。
卡車司機在閘道等待長達40小時
根據物流公司的說法，卡車司機需要持有24小時內有效的特別許可證，還需要檢測陰性報告，才能進出城市或進入某些區域；核酸檢測耗費很長時間，導致港口出現巨大的交通擁堵。
法國物流公司Geodis通報，上海卡車司機被迫在一些高速公路閘道等待長達40小時。據舊金山的Flexport稱，由於貨車有限，貨運費率飆升，托運人要等3到5天才能提貨。
製造業產出減少，以及卡車進出港口和機場的通道有限，導致空運和海運出口量大幅下降。需求減少，促使海運和空運運費下降。
為應對勞動力和貨物短缺，航空公司宣布取消航班，一些海運公司繞過上海港口，停靠其他港口。
馬士基暫時不再接受冷藏貨物運送的訂單
由於上海的碼頭堆積太多貨櫃，過於擁擠，幾家海運公司也開始停靠其他港口，卸載冷藏貨櫃。客戶被加收港口費，貨物遞送延誤。
第二大貨櫃海運公司馬士基14日宣布，暫停接受以下貨運訂單：到上海的冷藏貨物、某些類型的氣體和易燃液體。
據Crane Worldwide Logistics和其他服務商稱，海運和航空公司可能部分或全部取消赴亞洲航班。
亞洲-美國貨運預訂網站Freightos表示，自3月份上海爆發疫情以來，美東的海運運費已經下降7％。
美東的海運運費已下降7％
「即使現在繼續封城，而且託運需求大幅下降，但海運公司減少運力，這會阻止運價暴跌，就像在大流行頭幾個月期間，海運量明顯下降，但是美西運價環比跌幅少於15％，持平於上年同期水準。」
在上海浦東機場，地勤公司只有重要員工留守。
台灣的貨運代理公司中菲行（Dimerco）表示，貨運碼頭商上海東航物流在檢驗出確診病例後暫停散裝貨櫃，這會進一步減緩貨物處理的速度。東航物流也公告，經營其他三個貨運站的Pactl暫停運送危險品和溫控貨物，原因是倉庫已滿。
Flexport表示，上海浦東機場80％的商業貨運服務已被取消，航空公司考慮將業務轉移到附近的機場。卡達航空宣布，貨運航班取消到下周四（4月28日），稱「上海當局宣布最新防疫措施，限制我們貨運航班進出上海的能力。」
