Toyota 電動休旅在中國大賣，關鍵全靠「在地馬達」
作者 Chen Kobe 發布日期 2025 年 07 月 17 日
首圖來源：廣汽豐田
廣汽豐田推出的 Toyota bZ3 電動車在中國逆勢反推，累積交車突破 2 萬輛，成為最受歡迎的外國品牌電動車之一，而成功的祕訣全靠它的馬達。
oyota bZ3 今年 3 月在中國開賣，起售價只要 11 萬人民幣（約新台幣 45 萬元），陸續獲得消費者青睞，6 月繳出 6,030 輛成績，累積交付 2 萬輛，超越了福斯 ID.3 和 ID.4 Crozz 與 Nissan 新 N7，主要歸功於有效壓低成本，最重要的原因就是採用幾乎全中國製的馬達。
「這款車的 E-axle 馬達，大約 99% 是中國製造，包含原料與零件。」馬達供應商日本電產（Nidec）社長岸田光哉表示，這是豐田首次採用這款馬達，大幅壓低成本，才能夠在中國市場維持競爭力。
過去半個世紀以來，Nidec 併購了約 75 家公司，讓自己成為馬達領域的霸主，然而面對電動車快速崛起的勢頭，長年累積的實力還沒兌現，卻成為肩上的重擔。2024 年，岸田光哉接任後就開始著手公司轉型。
「追求更高成長之前，我們得先穩定現有的事業」，岸田光哉表示，要讓公司結構更有效率，首先他們已經將兩座不同公司的舊生產基地整併，成為新的製造中心，接下來他們可能還會出售部分事業，確保核心事業轉型成功。
▲ 廣汽豐田已經將這種內裝稱為「新中式風格」。
看在台灣人眼裡，這是一個極為諷刺的轉折。長達數十年的時間，台灣車廠一直替 Toyota 代工，但始終無法取得驅動元件關鍵技術，如今電動車帶來巨大革命，豐田反而要靠中國製馬達來轉動車輪，否則恐怕要失去寶貴的中國市場。
根據日本財務省貿易統計，今年上半年日本企業對中國投資已經成長 3%，去年則增加 6%，呈現出與其他國家相反的傾向，關鍵就在於汽車產業。今年 4 月，Toyota 才宣布要投資 20 億美元，於上海建立 Lexus 新工廠，Nidec 預計也將成為新廠的馬達供應商，很可能一樣是中國製馬達。照這個情況發展下去，以後不僅是日本製壓縮機越來越稀少，恐怕連馬達也會越來越少了。
Toyota bZ3 不僅馬達是中國製造，就連自動駕駛系統也採用中國廠商 Momenta，負責這輛車的主動安全和 Level 2 輔助駕駛。這也讓人聯想到 Honda，去年也在中國大幅改變策略，研發團隊全部交由中國人負責，日系汽車的榮光，似乎在電動車時代逐漸黯淡。
