![\"\"](\"https:\/\/ljdevice.com.tw\/wp-content\/uploads\/2022\/05\/2022-05-03T161105Z_1_LYNXNPEI420OK_RTROPTP_3_GLOBAL-PORTS-SUPPLYCHAIN-1-300x200.jpg\")
<\/p>\n03\/05\/2022<\/p>\n
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L’\u00e9tude r\u00e9alis\u00e9e par les analystes de la Banque Royale du Canada (RBC) a r\u00e9v\u00e9l\u00e9 qu’un cinqui\u00e8me de la flotte mondiale de porte-conteneurs est actuellement bloqu\u00e9e par la congestion dans divers grands ports.<\/p>\n
En Chine, les navires en attente d’accostage au port de Shanghai sont maintenant au nombre de 344, soit une augmentation de 34 % au cours du mois dernier, tandis que l’exp\u00e9dition de quelque chose d’un entrep\u00f4t en Chine \u00e0 un entrep\u00f4t aux \u00c9tats-Unis prend actuellement 74 jours de plus que d’habitude.<\/p>\n
En Europe aussi, les navires en provenance de Chine arrivent en moyenne avec quatre jours de retard, ce qui entra\u00eene un certain nombre de r\u00e9percussions, notamment une p\u00e9nurie de conteneurs vides pour acheminer les marchandises fabriqu\u00e9es en Europe vers la c\u00f4te est des \u00c9tats-Unis.<\/p>\n
“La congestion portuaire mondiale s’aggrave et devient de plus en plus r\u00e9pandue”, ont d\u00e9clar\u00e9 dans le rapport Michael Tran, chef de la strat\u00e9gie d’intelligence num\u00e9rique de RBC, et son coll\u00e8gue Jack Evans, tout en reconnaissant qu’il \u00e9tait difficile de dire quand les choses allaient s’am\u00e9liorer.<\/p>\n
Les navires et les conteneurs doivent tous deux \u00eatre disponibles au bon moment et au bon endroit pour \u00e9viter les annulations de r\u00e9servation. Tout d\u00e9calage entra\u00eene des navires fonctionnant en dessous de leur pleine capacit\u00e9, d’o\u00f9 la n\u00e9cessit\u00e9 d’en utiliser davantage pour transporter la m\u00eame quantit\u00e9 de marchandises.<\/p>\n
RBC a d\u00e9clar\u00e9 que la pl\u00e9thore de probl\u00e8mes avait un “effet compos\u00e9 n\u00e9gatif de type domino sur divers march\u00e9s”.<\/p>\n
RETARDS DE NAVIRES<\/b><\/p>\n
L’invasion de l’Ukraine par la Russie \u00e0 la fin du mois de f\u00e9vrier et le naufrage de plusieurs navires en mer Noire ont amen\u00e9 les assureurs \u00e0 augmenter les primes pour qu’elles repr\u00e9sentent entre 1 % et 5 % de la valeur du navire, alors qu’elles \u00e9taient de 0,25 % avant la guerre.<\/p>\n
Les prix du carburant marin \u00e0 Singapour, le plus grand port de ravitaillement au monde, ont quant \u00e0 eux bondi de 66 % au cours de l’ann\u00e9e \u00e9coul\u00e9e.<\/p>\n
“De nombreux acteurs du march\u00e9 pensaient que les cha\u00eenes d’approvisionnement seraient d\u00e9sormais d\u00e9m\u00eal\u00e9es, mais ce sc\u00e9nario ne s’est pas concr\u00e9tis\u00e9”, indique le rapport.<\/p>\n
Bien que les retards des navires se soient am\u00e9lior\u00e9s de mani\u00e8re fractionn\u00e9e au cours des deux derniers mois, le retard moyen mondial de l’arriv\u00e9e d’un navire \u00e9tait encore de 7,26 jours en mars, un chiffre qui d\u00e9passe rarement les 4,5 jours en temps normal, a not\u00e9 RBC.<\/p>\n
Sur la c\u00f4te ouest des \u00c9tats-Unis, les ports de Los Angeles et de Long Beach continuent de lutter pour tenir le rythme.<\/p>\n
Une file d’attente de 19 navires \u00e0 Los Angeles et des inefficacit\u00e9s au niveau du port ont fait passer le temps de rotation (ToT) de 5 jours il y a un mois \u00e0 6,9 jours, bien qu’il soit encore inf\u00e9rieur au pic de 8,7 jours atteint l’ann\u00e9e derni\u00e8re pendant la ru\u00e9e d’avant No\u00ebl.<\/p>\n
En Europe, ce que la Russie appelle une “op\u00e9ration militaire sp\u00e9ciale” en Ukraine a fait que plusieurs grandes compagnies maritimes ont suspendu le transport dans la mer Baltique et la mer Noire.<\/p>\n
Plusieurs pays europ\u00e9ens cl\u00e9s ont \u00e9galement interdit les navires battant pavillon russe dans leurs ports. Cela a d\u00e9tourn\u00e9 le flux et pousse l’activit\u00e9 accrue des porte-conteneurs vers les ports europ\u00e9ens.<\/p>\n
Les TdT agr\u00e9g\u00e9s des trois plus grands ports \u00e0 conteneurs europ\u00e9ens, Rotterdam, Anvers et Hambourg, sont respectivement de 8%, 30% et 21% sup\u00e9rieurs \u00e0 leurs niveaux normaux sur cinq ans.<\/p>\n
“Une compression significative des temps de transit est n\u00e9cessaire avant que nous puissions sugg\u00e9rer avec confiance une voie vers la normalisation des co\u00fbts d’exp\u00e9dition”, ont d\u00e9clar\u00e9 les analystes de RBC. “Le probl\u00e8me ? Les choses empirent”.<\/p>\n