![\"\"](\"https:\/\/ljdevice.com.tw\/wp-content\/uploads\/2021\/05\/BMW-i3-technique_02-283x200.jpg\")
<\/p>\n18 Mai 202<\/p>\n
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Oubliez pistons, boites de vitesse et courroies : la voiture \u00e9lectrique n\u2019a rien de tout cela. Ces v\u00e9hicules fonctionnent bien plus simplement qu\u2019une voiture diesel ou essence. Automobile-Propre vous explique en d\u00e9tail leur m\u00e9canique.<\/strong><\/p>\n En apparence, une voiture \u00e9lectrique ressemble \u00e0 n\u2019importe quel autre v\u00e9hicule. Il faut jeter un \u0153il sous le capot mais aussi sous le plancher pour apercevoir les diff\u00e9rences.\u00a0\u00c0<\/span>\u00a0la place d\u2019un moteur \u00e0 explosion utilisant la chaleur comme \u00e9nergie, elle utilise de l\u2019\u00e9lectricit\u00e9. Pour comprendre pas-\u00e0-pas le fonctionnement d\u2019une voiture \u00e9lectrique, nous allons suivre le trajet de l\u2019\u00e9lectricit\u00e9, du r\u00e9seau public jusqu\u2019\u00e0 la roue.<\/p>\n Tout commence par\u00a0la recharge<\/a>. Pour faire le plein, une voiture \u00e9lectrique doit \u00eatre connect\u00e9e \u00e0\u00a0une prise<\/a>, une\u00a0wallbox<\/a>\u00a0ou une\u00a0borne de recharge<\/a>. Le branchement se fait \u00e0 travers un c\u00e2ble dot\u00e9 de connecteurs appropri\u00e9s. Il en existe plusieurs, correspondant au mode de recharge souhait\u00e9. Pour la recharge \u00e0 domicile, au travail ou sur les petites bornes publiques, on utilise g\u00e9n\u00e9ralement son propre c\u00e2ble avec connecteurs\u00a0\u00ab\u00a0type 2\u00a0\u00bb<\/a>. Sur les\u00a0bornes rapides<\/a>, le c\u00e2ble est attach\u00e9 et propose deux standards\u00a0: le\u00a0\u00ab\u00a0Combo CCS\u00a0\u00bb<\/a>\u00a0europ\u00e9en et le\u00a0\u00ab\u00a0Chademo\u00a0\u00bb<\/a>\u00a0japonais. Si cela peut para\u00eetre compliqu\u00e9 au premier abord, c\u2019est en r\u00e9alit\u00e9 plus simple une fois habitu\u00e9. Il n\u2019y a aucun risque d\u2019erreur\u00a0: les connecteurs n\u2019ont pas la m\u00eame forme et ne peuvent donc pas s\u2019enficher dans la mauvaise prise.<\/p>\n Une fois la connexion effectu\u00e9e, le\u00a0courant \u00e9lectrique alternatif (AC)<\/a>\u00a0qui circule dans le r\u00e9seau de distribution chemine le long du c\u00e2ble connect\u00e9 \u00e0 la voiture. Celle-ci proc\u00e8de \u00e0 une s\u00e9rie de v\u00e9rifications via son ordinateur de bord. Elle s\u2019assure notamment que le courant est de bonne qualit\u00e9, bien configur\u00e9 et que la phase de terre est suffisante pour garantir une recharge en toute s\u00e9curit\u00e9. Si tout est conforme, la voiture autorise l\u2019\u00e9lectricit\u00e9 \u00e0 traverser un premier \u00e9l\u00e9ment embarqu\u00e9 :\u00a0le convertisseur, aussi appel\u00e9 \u00ab chargeur embarqu\u00e9 \u00bb<\/a>.<\/p>\n Le port de recharge au standard Combo CCS de la Renault Zo\u00e9.<\/p>\n<\/div>\n Cet organe transforme le courant alternatif du r\u00e9seau en\u00a0courant continu (DC)<\/a>. En effet, les batteries stockent l\u2019\u00e9nergie uniquement sous forme de courant continu. Pour \u00e9viter cette \u00e9tape et recharger plus rapidement, certaines bornes convertissent elles-m\u00eames l\u2019\u00e9lectricit\u00e9 pour injecter directement du courant continu dans la batterie. Il s\u2019agit des bornes DC dites de recharge \u00ab\u00a0rapide<\/a>\u00a0\u00bb et \u00ab\u00a0ultra-rapides<\/a>\u00a0\u00bb, comme celles que l\u2019on peut trouver sur les stations d\u2019autoroute. Tr\u00e8s co\u00fbteuses et volumineuses, ces bornes ne sont pas destin\u00e9es \u00e0 \u00eatre install\u00e9es chez un particulier.<\/p>\n Dans la batterie, le courant se r\u00e9partit \u00e0 l\u2019int\u00e9rieur des\u00a0cellules<\/a>\u00a0qui la composent. Elles se pr\u00e9sentent sous forme de petites piles ou de poches assembl\u00e9es les unes aux autres. La quantit\u00e9 d\u2019\u00e9nergie stockable par la batterie s\u2019exprime en\u00a0kilowattheure (kWh)<\/a>, \u00e9quivalent au \u00ab litre \u00bb d\u2019un r\u00e9servoir de carburant. Le d\u00e9bit d\u2019\u00e9lectricit\u00e9 ou puissance s\u2019exprime en\u00a0kilowatt \u00ab kW \u00bb<\/a>. Les constructeurs peuvent communiquer une\u00a0capacit\u00e9 \u00ab utile \u00bb et\/ou une capacit\u00e9 \u00ab nominale \u00bb<\/a>. C\u2019est tout simple : la capacit\u00e9 utile repr\u00e9sente la quantit\u00e9 d\u2019\u00e9nergie r\u00e9ellement utilisable par le v\u00e9hicule. La diff\u00e9rence entre l\u2019utile et le nominal constitue une marge permettant d\u2019allonger la dur\u00e9e de vie de la batterie<\/a>.<\/p>\n Un exemple pour comprendre : une batterie de 50 kWh qui recharge \u00e0 une puissance de 10 kW peut recharger en environ 5 heures. Pourquoi \u00ab environ \u00bb ? Parce-qu\u2019au-del\u00e0 de 80%, les batteries r\u00e9duisent automatiquement la vitesse de recharge. Comme une bouteille d\u2019eau que l\u2019on remplit au robinet, il faut diminuer le d\u00e9bit pour \u00e9viter d\u2019\u00e9clabousser.<\/p>\n Le courant stock\u00e9 dans la batterie est ensuite dirig\u00e9 vers un ou plusieurs moteurs \u00e9lectriques. La rotation s\u2019effectue par le rotor du moteur, sous l\u2019action d\u2019un champ magn\u00e9tique g\u00e9n\u00e9r\u00e9 dans le stator (la bobine statique du moteur). Avant de parvenir aux roues, le mouvement traverse g\u00e9n\u00e9ralement un r\u00e9ducteur \u00e0 rapport fixe afin d\u2019optimiser la vitesse de rotation.<\/p>\n Ainsi, la voiture \u00e9lectrique est\u00a0d\u00e9pourvue de boite de vitesse<\/a>. Elle est inutile car un moteur \u00e9lectrique est capable de fonctionner sans probl\u00e8me jusqu\u2019\u00e0 plusieurs dizaines de milliers de tours par minute. Il fournit directement la rotation, contrairement \u00e0 un moteur thermique qui doit convertir le mouvement rectiligne des pistons en mouvement circulaire via son vilebrequin. Logiquement, il y a beaucoup moins de pi\u00e8ces en mouvement dans une voiture \u00e9lectrique que dans un v\u00e9hicule thermique. Elle n\u2019a pas besoin d\u2019huile pour son moteur, est d\u00e9pourvue de courroie de distribution et n\u00e9cessite donc bien moins d\u2019entretien.<\/p>\n Autre avantage pour les v\u00e9hicules \u00e0 batterie : ils peuvent g\u00e9n\u00e9rer de l\u2019\u00e9lectricit\u00e9. Cela s\u2019appelle le\u00a0\u00ab freinage r\u00e9g\u00e9n\u00e9ratif \u00bb ou \u00ab mode B \u00bb<\/a>. En effet, lorsqu\u2019un moteur \u00e9lectrique tourne \u00ab dans le vide \u00bb sans \u00eatre aliment\u00e9 en courant, il en fabrique. Cela arrive \u00e0 chaque fois que l\u2019on retire le pied de la p\u00e9dale d\u2019acc\u00e9l\u00e9rateur ou que l\u2019on freine. L\u2019\u00e9nergie r\u00e9cup\u00e9r\u00e9e est ainsi directement inject\u00e9e dans la batterie.<\/p>\n La plupart des mod\u00e8les r\u00e9cents de voitures \u00e9lectriques proposent m\u00eame des modes permettant de choisir la puissance de ce frein r\u00e9g\u00e9n\u00e9ratif. R\u00e9gl\u00e9 au maximum, il freine fortement le v\u00e9hicule\u00a0sans solliciter les disques et plaquettes<\/a>\u00a0tout en \u00e9conomisant quelques kilom\u00e8tres d\u2019autonomie. A bord des voitures thermiques, cette \u00e9nergie est tout simplement gaspill\u00e9e et acc\u00e9l\u00e8re l\u2019usure du syst\u00e8me de freinage.<\/p>\n <\/p>\n Le tableau de bord d\u2019une voiture \u00e9lectrique int\u00e8gre souvent un compteur indiquant la puissance du freinage r\u00e9g\u00e9n\u00e9ratif.<\/p>\n<\/div>\n La panne technique est donc plus rare sur les voitures \u00e9lectriques. Il peut cependant arriver de se retrouver en panne d\u2019\u00e9nergie, apr\u00e8s une mauvaise anticipation du conducteur comme \u00e0 bord d\u2019une voiture essence ou diesel. Dans ce cas, le v\u00e9hicule alerte \u00e0 l\u2019avance du niveau de batterie faible, g\u00e9n\u00e9ralement entre 5 et 10 % restants. Un ou plusieurs messages s\u2019affichent sur le tableau de bord ou l\u2019\u00e9cran central et mettent en garde l\u2019utilisateur.<\/p>\n Il est possible de rouler plusieurs dizaines de kilom\u00e8tres suppl\u00e9mentaires selon les mod\u00e8les avant de rejoindre un point de charge. La puissance du moteur est parfois brid\u00e9e afin de\u00a0r\u00e9duire la consommation<\/a>\u00a0et donc \u00e9tendre l\u2019autonomie. Au-del\u00e0, le\u00a0\u00ab mode tortue \u00bb<\/a>\u00a0est automatiquement enclench\u00e9 : la voiture ralentit progressivement jusqu\u2019\u00e0 l\u2019arr\u00eat complet. Sur le tableau de bord, des signaux intiment fermement au conducteur de trouver une zone o\u00f9 s\u2019immobiliser en attendant une d\u00e9panneuse.<\/p>\n Pour tout savoir sur la voiture \u00e9lectrique, consultez\u00a0notre guide vid\u00e9o<\/a>\u00a0et notre\u00a0lexique<\/a>.<\/p>\nLa recharge<\/h2>\n
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\n<\/section>\n<\/div>\n<\/div>\n![\"\"](\"https:\/\/www.automobile-propre.com\/wp-content\/uploads\/2019\/06\/nouvelle-zoe-charge.jpg\")
<\/a><\/p>\nLe convertisseur<\/h2>\n
La batterie<\/h2>\n
\n\n\n![](\"https:\/\/www.automobile-propre.com\/wp-content\/uploads\/2020\/09\/Usine-batterie-Hyundai-Kona-Mosnov-Cr%C3%A9dit-Soufyane-Benhammouda-9-344x229.jpg\" "\\"Usine")
<\/a><\/div>\n<\/div>\n\n![](\"https:\/\/www.automobile-propre.com\/wp-content\/uploads\/2020\/09\/Usine-batterie-Hyundai-Kona-Mosnov-Cr%C3%A9dit-Soufyane-Benhammouda-5-343x229.jpg\" "\\"Usine")
<\/a><\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\nTransmission<\/h2>\n
Freinage r\u00e9g\u00e9n\u00e9ratif<\/h2>\n
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\n<\/section>\n<\/div>\n<\/div>\n![\"\"](\"https:\/\/www.automobile-propre.com\/wp-content\/uploads\/2019\/08\/regenerative-break.jpg\")
<\/a><\/p>\nLa panne<\/h2>\n