{"id":21963,"date":"2022-07-20T11:11:42","date_gmt":"2022-07-20T03:11:42","guid":{"rendered":"https:\/\/ljdevice.com.tw\/?p=21963\/"},"modified":"2022-07-20T11:11:42","modified_gmt":"2022-07-20T03:11:42","slug":"cargo-sous-terrain-el-hyperloop-suizo-baja-velocidad-con-mucho-mas-sentido","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/ljdevice.com.tw\/es\/cargo-sous-terrain-el-hyperloop-suizo-baja-velocidad-con-mucho-mas-sentido\/","title":{"rendered":"Cargo Sous Terrain, el Hyperloop suizo a baja velocidad con mucho m\u00e1s sentido"},"content":{"rendered":"

16\/07\/2022<\/p>\n

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Hace unos a\u00f1os que se hablaba largo y tendido del\u00a0Hyperloop<\/a>\u00a0de Tesla. La verdad es que esa idea transporte encapsulado ha perdido fuelle con el paso de los a\u00f1os pero ahora Cargo Sous Terrain lleva un proyecto parecido\u2026 que al ser m\u00e1s modesto parece considerablemente m\u00e1s probable que suceda. Pretenden contar con su primera serie de t\u00faneles subterr\u00e1neos, con 10 paradas y 70 km programada para comenzar a recibir carga en 2031.<\/p>\n

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La idea es desarrollar un sistema de transporte aut\u00f3nomo de cero emisiones para cargas peque\u00f1as que pueda aliviar la congesti\u00f3n del sistema de carreteras de Suiza. Y es que las proyecciones indican que podr\u00eda colapsar, con casi un 40 % m\u00e1s de tr\u00e1fico en 30 a\u00f1os. Eso s\u00ed, en lugar de tratar de enviar mercanc\u00edas a velocidades alt\u00edsimas en tubos de vac\u00edo, Cargo Sous Terrain ha pensado de modo m\u00e1s humilde y alcanzable.<\/p>\n

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Cada t\u00fanel tendr\u00e1 un di\u00e1metro de alrededor de 6 metros y un piso plano dividido en tres carriles. Por esos carriles viaj\u00e1n peque\u00f1as vainas de carga a velocidades de unos 30 km\/h. Ser\u00e1n lo suficientemente grandes como para contener llevar un palet o dos, y habr\u00e1 refrigeradas disponibles para productos frescos. Se mover\u00e1n sin conductor, movidas con motores el\u00e9ctricos, que recibir\u00e1n energ\u00eda por inducci\u00f3n.<\/p>\n

Estos\u00a0pods\u00a0<\/em>se cargar\u00e1n en instalaciones log\u00edsticas en el exterior y luego se bajar\u00e1n en ascensor a las rampas de entrada\/salida del sistema de t\u00faneles. Los carriles exteriores de los t\u00faneles ser\u00e1n de un solo sentido, mientras que los carriles interiores podr\u00edan variar el sentido de marcha para evitar atascos, en caso de que una gran cantidad de m\u00f3dulos esperasen en uno de los lados.<\/p>\n

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Cargo Sous Terrain apunta a un coste de unos 3.000 millones de euros para construir y operar el primer tramo entre Z\u00farich y H\u00e4rkingen \/ Niederbipp, y que ser\u00e1 totalmente financiado de forma privada. De hecho, el Consejo Federal de Suiza ha descartado la cofinanciaci\u00f3n con fondos p\u00fablicos, pero el gobierno suizo pretende para allanar legislativamente el camino para que el esta infraestructura se lleve a cabo.<\/p>\n

El proyecto ha entrado en la fase de permiso de planificaci\u00f3n y ya han comenzado a estudiar las ubicaciones de los primeros 10 centros, priorizando ubicaciones que eliminar\u00e1n el m\u00e1ximo tr\u00e1fico de las carreteras. Si todo va seg\u00fan lo planeado, la red de t\u00faneles CST se extender\u00e1 por unos 500 km por todo el pa\u00eds, desde Ginebra hasta St. Gallen, con l\u00edneas secundarias cortas que se dirigir\u00e1n a Basilea, Lucerna y Thun.<\/p>\n

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Adem\u00e1s de reducir tr\u00e1fico, la idea es tener un impacto m\u00ednimo en la vida diaria de los ciudadanos. Deber\u00eda ser casi invisible a la vista, muy silencioso y totalmente alimentado con energ\u00eda renovable. \u00bfLlevar pasajeros? Eso complicar\u00eda mucho el proyecto. Todo parece muy sensato y factible, como cuentan en este v\u00eddeo:<\/p>\n

Fuente:Cargo Sous Terrain, el Hyperloop suizo con sentido com\u00fan (coches.com)<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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