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LONDRES, 3 may (Reuters) \u2013 Los problemas de la cadena de suministro global parecen empeorar, seg\u00fan un nuevo informe publicado el martes, ya que los bloqueos de China por el COVID-19, la invasi\u00f3n de Rusia a Ucrania y otras tensiones provocan retrasos a\u00fan m\u00e1s prolongados en los puertos y aumentan los costos. .<\/p>\n
El estudio realizado por analistas del Royal Bank of Canada (RBC) encontr\u00f3 que una quinta parte de la flota mundial de portacontenedores estaba actualmente atrapada en congesti\u00f3n en varios puertos importantes.<\/p>\n
En China, los barcos que esperan atracar en el Puerto de Shangh\u00e1i ahora suman 344, un aumento del 34% con respecto al mes pasado, mientras que enviar algo desde un almac\u00e9n en China a uno en los Estados Unidos actualmente toma 74 d\u00edas m\u00e1s de lo habitual.<\/p>\n
Registro<\/p>\n<\/div>\n
En Europa tambi\u00e9n, los barcos de China llegan con un promedio de cuatro d\u00edas de retraso, lo que provoca una serie de efectos colaterales, incluida la escasez de contenedores vac\u00edos para llevar productos fabricados en Europa a la costa este de EE. UU.<\/p>\n
\u201cLa congesti\u00f3n portuaria mundial est\u00e1 empeorando y se generaliza cada vez m\u00e1s\u201d, dijeron en el informe el jefe de estrategia de inteligencia digital de RBC, Michael Tran, y su colega, Jack Evans, reconociendo que era dif\u00edcil decir cu\u00e1ndo mejorar\u00edan las cosas.<\/p>\n
Tanto los barcos como los contenedores deben estar disponibles en el momento y lugar adecuados para evitar la cancelaci\u00f3n de reservas. Cualquier desajuste da como resultado que los barcos funcionen por debajo de su capacidad total, por lo tanto, se requieren m\u00e1s para mover la misma cantidad de carga.<\/p>\n
RBC dijo que la pl\u00e9tora de problemas estaba teniendo un \u201cefecto combinado negativo similar al domin\u00f3 en varios mercados\u201d.<\/p>\n
La invasi\u00f3n rusa de Ucrania a fines de febrero y el hundimiento de varios barcos en el Mar Negro significaron que las aseguradoras aumentaron las primas entre el 1% y el 5% del valor del barco en comparaci\u00f3n con los niveles de antes de la guerra del 0,25%.<\/p>\n
Mientras tanto, los precios del combustible mar\u00edtimo en Singapur, el puerto de reabastecimiento de combustible m\u00e1s grande del mundo, aumentaron un 66% durante el a\u00f1o pasado.<\/p>\n
\u201cMuchos participantes del mercado pensaron que las cadenas de suministro ya estar\u00edan desenredadas, pero este escenario no se ha materializado\u201d, dice el informe.<\/p>\n
Aunque los retrasos de los barcos han mejorado ligeramente en los \u00faltimos meses, el retraso global promedio de la llegada de un barco segu\u00eda siendo de 7,26 d\u00edas en marzo, una cifra que rara vez supera los 4,5 d\u00edas en tiempos normales, se\u00f1al\u00f3 RBC.<\/p>\n
En la costa oeste de EE. UU., los puertos de Los \u00c1ngeles y Long Beach siguen teniendo dificultades para mantenerse al d\u00eda.<\/p>\n
Una cola de 19 embarcaciones en Los \u00c1ngeles y las ineficiencias a nivel del puerto han hecho que el tiempo de respuesta (ToT) salte a 6,9 d\u00edas desde los 5 d\u00edas del mes anterior, aunque todav\u00eda est\u00e1 por debajo del pico de 8,7 d\u00edas durante la fiebre prenavide\u00f1a del a\u00f1o pasado.<\/p>\n
En Europa, lo que Rusia llama una \u201coperaci\u00f3n militar especial\u201d en Ucrania ha significado que varias l\u00edneas navieras importantes hayan suspendido el transporte hacia los mares B\u00e1ltico y Negro.<\/p>\n
Varios pa\u00edses europeos clave tambi\u00e9n han prohibido la entrada a sus puertos de buques con bandera rusa. Esto ha desviado el flujo y est\u00e1 impulsando una mayor actividad de buques portacontenedores en los puertos europeos.<\/p>\n
El ToT agregado para los tres mayores puertos europeos de contenedores, R\u00f3terdam, Amberes y Hamburgo, est\u00e1 un 8 %, 30 % y 21 %, respectivamente, por encima de sus niveles normales de cinco a\u00f1os.<\/p>\n
\u201cSe requiere una compresi\u00f3n significativa de los tiempos de ToT antes de que podamos sugerir con confianza un camino hacia la normalizaci\u00f3n de los costos de env\u00edo\u201d, dijeron los analistas de RBC. \u201c\u00bfEl problema? Las cosas est\u00e1n empeorando\u201d.<\/p>\n