La escasez de chips tiene a los fabricantes de automóviles de Detroit luchando por mantener la producción de camiones y cumplir con los pedidos.
Un empleado trabaja en un motor de camión Ford Motor Co. Super Duty en la planta de camiones Ford Kentucky en Louisville, Kentucky, el 30 de septiembre de 2016.
Luke Sharrett | Bloomberg | imágenes falsas
Los fabricantes de automóviles de Detroit están luchando por mantener la producción y los envíos de camionetas pickup altamente rentables, ya que las interrupciones en la fabricación en todo el mundo han provocado una escasez global de chips semiconductores que está afectando a la industria automotriz.
Ford Motor dijo el lunes que está recortando un cambio en su planta de camiones de Kentucky en Louisville que produce sus camionetas F-Series más grandes y SUV de tamaño completo. También está cerrando temporalmente una planta en Ohio que fabrica camionetas y otros camiones. Se espera que ambas plantas vuelvan a la producción normal en una semana, según la empresa.
Los recortes se producen después de que Ford se uniera a General Motors el jueves para confirmar que está ensamblando parcialmente algunas camionetas para almacenarlas hasta que las piezas estén disponibles. Stellantis, anteriormente Fiat Chrysler, también confirmó recientemente que estaba ensamblando parcialmente algunas de sus camionetas Ram más antiguas debido a la falta de chips semiconductores.
“Estamos trabajando en estrecha colaboración con los proveedores para abordar las posibles limitaciones de producción vinculadas a la escasez global de semiconductores y trabajando para priorizar las líneas de vehículos clave para la producción, aprovechando al máximo nuestra asignación de semiconductores”, dijo la portavoz de Ford, Kelli Felker, en un comunicado enviado por correo electrónico.
Durante meses, los fabricantes de automóviles han priorizado el ensamblaje de vehículos de alto margen, como las camionetas, al reducir la producción de automóviles y crossovers. Las acciones más recientes muestran las dificultades a las que se enfrentan las empresas para intentar mantener la producción de esos vehículos.
Hasta ahora, GM y Stellantis han tenido más éxito en mantener la producción de camiones en funcionamiento más que Ford, que anteriormente redujo los turnos de su camioneta F-150.
Los chips semiconductores son componentes extremadamente importantes de los vehículos nuevos para sistemas de información y entretenimiento, dirección asistida y frenos, entre otros sistemas. Las piezas pueden contener varios tamaños y diferentes tipos de chips.
La consultora AlixPartners pronostica que la escasez recortará 60.600 millones de dólares en ingresos de la industria automotriz mundial este año. GM espera que el problema reduzca su flujo de caja libre en $ 1,5 mil millones a $ 2 mil millones este año. Ford dijo que la situación podría reducir sus ganancias en $ 1 mil millones a $ 2.5 mil millones en 2021.
Los ejecutivos automotrices han calificado la situación de fluida. El gerente general de Stellantis, Carlos Tavares, dijo a principios de este mes que la escasez podría no resolverse por completo hasta el próximo año. El director financiero de GM, Paul Jacobson, calificó el mes pasado la escasez de un problema de “corto plazo” y dijo que la empresa espera recuperar gran parte de la producción perdida debido a la escasez de chips en la segunda mitad del año. El presidente ejecutivo de Volkswagen of America, Scott Keogh, dijo el lunes a “Squawk Box” de CNBC que se espera que la escasez dure hasta el otoño, pero “es algo que estamos navegando semana tras semana”.
GM ha cerrado o cortado temporalmente la producción en varias plantas que producen automóviles o crossovers para priorizar la producción de sus camionetas pickup y SUV de tamaño completo. Se espera que las plantas en Kansas e Ingersoll, Ontario permanezcan cerradas al menos hasta mediados de abril. Cerraron a principios de febrero.
“GM continúa aprovechando todos los semiconductores disponibles para construir y enviar nuestros productos más populares y en demanda, incluidos camiones de tamaño completo y SUV para nuestros clientes”, dijo el portavoz de GM, David Barnas, en un comunicado enviado por correo electrónico. “No hemos tenido tiempo de inactividad ni hemos reducido turnos en ninguna de nuestras plantas de camiones de tamaño completo debido a la escasez”.
Se espera que otra planta de transgénicos en México vuelva a abrir en dos semanas después de haber sido cerrada el 8 de febrero, mientras que se espera que una planta en Michigan reabra en abril después de detener la producción hace una semana. Las plantas transgénicas en Brasil y Corea del Sur también se han visto afectadas por la escasez.
