![\"\"](\"https:\/\/ljdevice.com.tw\/wp-content\/uploads\/2022\/07\/2022-07-26_091512-300x165.jpg\")
<\/p>\nRegistrieren Sie sich jetzt, um kostenlosen und unbegrenzten Zugriff auf Reuters.com zu erhalten<\/h5>\n
Registrieren<\/span><\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n \u201eDie Autohersteller m\u00fcssen essen\u201c, sagte Pang gegen\u00fcber Reuters. \u201eWir k\u00f6nnen warten.\u201c<\/p>\n Der 58-J\u00e4hrige, der es ablehnte zu sagen, was er selbst f\u00fcr seine Mikrocontroller-Einheiten (MCUs) bezahlt hat, verdient einen Vorrat an \u00fcbersch\u00fcssiger Elektronik, die sonst verschrottet w\u00fcrde, und verbindet K\u00e4ufer in China mit Verk\u00e4ufern im Ausland.<\/p>\n Er sagt, dass die weltweite Chipknappheit in den letzten zwei Jahren \u2013 verursacht durch das pandemiebedingte Versorgungschaos in Verbindung mit steigender Nachfrage \u2013 das, was fr\u00fcher ein gro\u00dfvolumiger Handel mit niedrigen Margen war, in einen Handel mit dem Potenzial f\u00fcr gewinnbringende Gesch\u00e4fte verwandelt hat.<\/p>\n Die Nachfrage nach Autochips bleibt weltweit lang, aber Makler wie Pang und Tausende wie er konzentrieren sich auf China, das zum Nullpunkt einer Krise wird, die den Rest der Branche allm\u00e4hlich \u00fcberholt.<\/p>\n Laut einer Reuters-Umfrage von 100 Autosegmenten, die von den f\u00fcnf f\u00fchrenden Herstellern produziert werden, werden neue Bestellungen weltweit im Durchschnitt f\u00fcr etwa ein Jahr unterst\u00fctzt.<\/p>\n Um dem Angebotsdruck gerecht zu werden, m\u00fcssen globale Autohersteller wie General Motors\u00a0(GM.N)<\/a>Ford Motor Company\u00a0(FN)<\/a>\u00a0und Nissan Motor Co\u00a0(7201.T)<\/a>\u00a0Es bewegte sich, um einen besseren Zugang durch die Spielregeln zu sichern, die direkte Verhandlungen mit Chipherstellern, h\u00f6here Zahlungen pro Teil und die Annahme von mehr Inventar beinhalteten.<\/p>\n Aber f\u00fcr China sind die Aussichten d\u00fcster, laut Interviews mit mehr als 20 Personen, die in den Handel involviert sind, von Autoherstellern, Zulieferern und Maklern bis hin zu Experten des Automotive Research Institute CATARC der chinesischen Regierung.<\/p>\n Obwohl China der weltweit gr\u00f6\u00dfte Autohersteller und f\u00fchrend bei Elektrofahrzeugen (EVs) ist, verl\u00e4sst es sich fast ausschlie\u00dflich auf Chips, die aus Europa, den Vereinigten Staaten und Taiwan importiert werden. Der Angebotsdruck wurde durch die Null-Coronavirus-Sperre in Shanghai, dem Autozentrum, die letzten Monat endete, noch verst\u00e4rkt.<\/p>\n Infolgedessen ist der Mangel gr\u00f6\u00dfer als anderswo und droht die Dynamik der Elektrofahrzeuge im Land zu d\u00e4mpfen, so CATARC, das chinesische Automobilforschungs- und Technologiezentrum. Es sei unwahrscheinlich, dass die aufstrebende heimische Chipindustrie in den n\u00e4chsten zwei bis drei Jahren in der Lage sein werde, die Nachfrage zu bew\u00e4ltigen.<\/p>\n Pang seinerseits sieht die Verknappung in China bis 2023 an und sieht es als gef\u00e4hrlich an, danach Vorr\u00e4te zu halten. Die einzige Gefahr f\u00fcr diese Ansicht, f\u00fcgt er hinzu, ist: eine starke wirtschaftliche Verlangsamung, die die Nachfrage fr\u00fcher drosseln k\u00f6nnte.<\/p>\n Computerchips oder Halbleiter werden in jedem konventionellen und elektrischen Fahrzeug zu Tausenden verwendet. Es hilft, alles zu steuern, von Airbagausl\u00f6sung und Notbremsautomatisierung bis hin zu Unterhaltungs- und Navigationssystemen.<\/p>\n Eine Reuters-Umfrage vom Juni nahm eine Stichprobe von Chips von Infineon, Texas Instruments, NXP, STMicroelectronics und Renesas, die eine Vielzahl von Funktionen in Automobilen erf\u00fcllen.<\/p>\n Neue Bestellungen bei allen Distributoren stehen f\u00fcr eine durchschnittliche Vorlaufzeit von 49 Wochen an \u2013 bis 2023, so die Analyse, die eine Momentaufnahme des globalen Mangels liefert, wenn auch keine regionale Aufschl\u00fcsselung. Die Lieferzeit reicht von 6 bis 198 Wochen.<\/p>\n Deutscher Chiphersteller Infineon\u00a0(IFXGn.DE)<\/a>\u00a0Sie sagte gegen\u00fcber Reuters, sie investiere \u201eaggressiv und erweitere die Produktionskapazit\u00e4ten auf der ganzen Welt\u201c, sagte aber, dass die Engp\u00e4sse bei den an Gie\u00dfereien ausgelagerten Chips bis 2023 andauern k\u00f6nnten.<\/p>\n \u201eDa sich die geopolitische und gesamtwirtschaftliche Lage in den vergangenen Monaten verschlechtert hat, sind verl\u00e4ssliche Einsch\u00e4tzungen zur Beendigung der derzeitigen Knappheit derzeit nicht m\u00f6glich\u201c, so Infineon in einer Mitteilung.<\/p>\n Der taiwanesische Chiphersteller United Microelectronics Corp\u00a0(2303.TW)<\/a>\u00a0Es teilte Reuters mit, dass es aufgrund der schwachen Nachfrage in anderen Sektoren in der Lage sei, einen Teil der Kapazit\u00e4t auf Autochips umzuverteilen. \u201eInsgesamt ist es f\u00fcr uns immer noch schwierig, die Gesamtnachfrage der Kunden zu befriedigen\u201c, sagte das Unternehmen.<\/p>\n TrendForce-Analyst Galen Tseng sagte gegen\u00fcber Reuters, wenn Autozulieferer 100 PMICs ben\u00f6tigten \u2013 die die Spannung von der Batterie f\u00fcr mehr als 100 Anwendungen in einem typischen Auto regulieren \u2013, w\u00fcrden sie derzeit nur etwa 80 bekommen.<\/p>\n Begrenzte Lieferbedingungen in China stehen verbesserten Liefererwartungen f\u00fcr globale Automobilhersteller gegen\u00fcber. Volkswagen etwa sagte Ende Juni, dass man davon ausgehe, dass die Chipknappheit in der zweiten Jahresh\u00e4lfte nachlassen werde. Weiterlesen<\/p>\n Der Vorsitzende des chinesischen Elektroautoherstellers Nio, William Lee, sagte letzten Monat, es sei schwierig vorherzusagen, welche Chips knapp werden w\u00fcrden. Nio aktualisiert regelm\u00e4\u00dfig seine Dangerous Slides List, um Engp\u00e4sse bei einem der mehr als 1.000 Chips zu vermeiden, die f\u00fcr den Betrieb der Produktion erforderlich sind.<\/p>\nErwartungen sind \u201eschwer zu erf\u00fcllen\u201c<\/h2>\n
Bestelle dringend Kartoffelchips<\/h2>\n