![\"\"](\"https:\/\/ljdevice.com.tw\/wp-content\/uploads\/2022\/07\/2022-07-12_140825-300x163.jpg\")
<\/p>\n06.07.2022<\/p>\n
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In der Nordsee warten immer mehr Containerschiffe. Das k\u00f6nnte Folgen f\u00fcr das Weihnachtsgesch\u00e4ft haben.<\/strong><\/p>\n<\/div>\n Die Staus von Containerschiffen in der\u00a0Nordsee<\/a>\u00a0nehmen dem Kieler Institut f\u00fcr Weltwirtschaft (IfW) zufolge in der Tendenz zu. Mehr als zwei Prozent der globalen Frachtkapazit\u00e4t stehen laut IfW-Experte Vincent Stamer dort still und k\u00f6nnen weder be- noch entladen werden. F\u00fcr die Nordsee sei dies “sehr ungew\u00f6hnlich”.<\/p>\n<\/div>\n Tats\u00e4chlich handele es sich aber nur um etwa 30 bis 40 Containerschiffe, die sich im Raum zwischen Nordfrankreich und\u00a0Norwegen<\/a>\u00a0stauten, so Stamer. “Der Stau konzentriert sich auf die deutsche Bucht”, sagte er t-online. “Hier k\u00f6nnen aktuell 19 Containerschiffe nicht be- und entladen werden.” Darunter seien jedoch die gr\u00f6\u00dften Lastschiffe der Welt, teils k\u00f6nnten sie bis zu 24.000 Container fassen.<\/p>\n<\/div>\n Ein Grund f\u00fcr den Stau in der Nordsee: Viele Waren konnten in den vergangene Wochen nicht abtransportiert werden, da es auch im Binnenverkehr Schwierigkeiten gegeben h\u00e4tte und blockierten nun die Lagerkapazit\u00e4ten in\u00a0Hamburg<\/a>\u00a0und an anderen H\u00e4fen. “Wenn wir es nicht schaffen, die L\u00e4ger leerzur\u00e4umen, k\u00f6nnte sich der Stau noch zuspitzen.”<\/p>\n<\/div>\n Denn: Die Lieferketten sind seit der Corona-Krise durcheinander geraten. Auch vor den chinesischen H\u00e4fen von\u00a0Shanghai<\/a>\u00a0und Zhejiang w\u00e4chst die Warteschlange: Mehr als vier Prozent der globalen Frachtkapazit\u00e4t stecken hier fest. Sollten diese bald abgebaut werden, k\u00f6nnte sich der Stau in der deutschen Bucht noch versch\u00e4rfen. “Das ist kein Horrorszenario. Doch die Preise k\u00f6nnten weiter steigen, weil die Waren dann auf anderem Wege transportiert werden m\u00fcssen, etwa \u00fcber Rotterdam”, so Stamer.<\/p>\n Problem sei vor allem, dass das Weihnachtsgesch\u00e4ft schon bald ansteht. Am Ende des Sommers werden die Geschenke aus Asien im Regelfall verschickt. “M\u00f6glich, dass die Menschen auf bestimmte G\u00fcter l\u00e4nger warten, wie das im vergangenen Jahr bereits der Fall war.”<\/p>\n<\/div>\n Er meint vor allem M\u00f6bel, Haushaltsger\u00e4te wie Waschmaschinen oder Unterhaltselektronik, also etwa Smartphones. “Die Erholung l\u00e4sst auf sich sich warten.” Wann sich die Lage entspannt, ist indes nicht abzusehen. “Ein Ende der Staus in der Containerschifffahrt ist derzeit nicht in Sicht”, sagte Stamer.<\/p>\n<\/div>\n Auf dem Roten Meer \u2013 der wichtigsten Handelsroute zwischen Europa und Asien \u2013 sind dem IfW zufolge derzeit gut 20 Prozent weniger Containerschiffe unterwegs als unter normalen Umst\u00e4nden zu erwarten w\u00e4ren. So gro\u00df sei die L\u00fccke zuletzt nach Ausbruch der Corona-Pandemie vor zwei Jahren gewesen.<\/p>\n<\/div>\n Trotz dieser Probleme zog der Welthandel im Juni im Vergleich zum Vormonat leicht an, wie aus dem Index “Kiel Trade Indicator” hervorgeht. Dieser erfasst die weltweiten Handelsstr\u00f6me in der Schiffahrt. “Aber massive Schiffsstaus, hohe Transportkosten und daraus resultierende Lieferengp\u00e4sse hemmen den Warenaustausch, insbesondere mit Blick auf Europa”, sagte Stamer laut Mitteilung. F\u00fcr\u00a0Deutschland<\/a>\u00a0zeigen die Werte einen Zuwachs bei den Importen an (+2,5 Prozent) und eine rote Null bei den Exporten (-0,1 Prozent).<\/p>\n<\/div>\n Dagegen entspannt sich die Lage in Nordamerika. Die pandemiebedingt hohe Nachfrage nach Konsumg\u00fctern in den\u00a0USA<\/a>\u00a0hat laut der Untersuchung nachgelassen, der Stau vor dem Hafen von\u00a0Los Angeles<\/a>\u00a0hat sich aufgel\u00f6st.<\/p>\n<\/div>\n “Das entlastet die Transportwege, und so sind die Frachtkosten von Asien an die Westk\u00fcste Nordamerikas seit Beginn dieses Jahres um knapp die H\u00e4lfte gefallen”, sagte Stamer. “Frachtraten auf dem Weg von Asien nach Nordeuropa sind dagegen noch immer sechs Mal so hoch wie vor zwei Jahren.” Das Frachtaufkommen in russischen H\u00e4fen l\u00e4sst dem IfW zufolge eindeutig auf den Versuch schlie\u00dfen, den wegen der kriegsbedingten Sanktionen verlorenen Handel mit Europa durch Asien zu substituieren.<\/p>\n\n\n\nExperte: “Stau k\u00f6nnte sich noch zuspitzen”<\/h3>\n<\/div>\n
\n\n\n\n\nWelthandel zieht an<\/h3>\n<\/div>\n
\n\n\nLage in Nordamerika entspannter<\/h3>\n<\/div>\n
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