{"id":21500,"date":"2022-05-10T10:27:29","date_gmt":"2022-05-10T02:27:29","guid":{"rendered":"https:\/\/ljdevice.com.tw\/?p=21500\/"},"modified":"2022-05-10T10:27:29","modified_gmt":"2022-05-10T02:27:29","slug":"probleme-der-globalen-lieferketten-werden-immer-schlimmer","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/ljdevice.com.tw\/de\/probleme-der-globalen-lieferketten-werden-immer-schlimmer\/","title":{"rendered":"Probleme der globalen Lieferketten werden immer schlimmer"},"content":{"rendered":"

04.\u00a0Mai\u00a02022<\/strong><\/p>\n

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Einem aktuellen Bericht zufolge, der am Dienstag (3.) ver\u00f6ffentlicht wurde, scheinen sich die Probleme in der globalen Lieferkette zu versch\u00e4rfen, da Chinas COVID-19-Blockaden, Russlands Einmarsch in der Ukraine und andere Spannungen noch l\u00e4ngere Verz\u00f6gerungen in den H\u00e4fen verursachen und die Kosten in die H\u00f6he treiben. Die Studie der Analysten der \u201eRoyal Bank of Canada\u201c (RBC) ergab, dass ein F\u00fcnftel der weltweiten Containerschiffflotte derzeit in mehreren gro\u00dfen H\u00e4fen festsitzt. In China warten derzeit 344 Schiffe auf ihren Liegeplatz im Hafen von Shanghai, das sind 34 Prozent mehr als im Vormonat und der Versand von einem Lager in China zu einem in den USA dauert derzeit 74 Tage l\u00e4nger als \u00fcblich. Auch in Europa und Lateinamerika kommen Schiffe aus China im Durchschnitt vier Tage zu sp\u00e4t an, was eine Reihe von Nebeneffekten verursacht, darunter einen Mangel an leeren Containern f\u00fcr den Transport von in Europa hergestellten Waren an die US-Ostk\u00fcste.<\/p>\n

\u201eDie weltweite \u00dcberlastung der H\u00e4fen wird immer schlimmer und breitet sich immer weiter aus\u201c, so Michael Tran, Leiter der Abteilung Digital Intelligence Strategy bei RBC und sein Kollege Jack Evans in dem Bericht, wobei sie einr\u00e4umten, dass es schwer zu sagen sei, wann sich die Lage verbessern werde. Sowohl Schiffe als auch Container m\u00fcssen zur richtigen Zeit am richtigen Ort verf\u00fcgbar sein, um Buchungsausf\u00e4lle zu vermeiden. Jedes Missverh\u00e4ltnis f\u00fchrt dazu, dass die Schiffe nicht voll ausgelastet sind, so dass mehr Schiffe ben\u00f6tigt werden, um die gleiche Menge an Fracht zu transportieren. Laut RBC hat die Anzahl der Probleme einen \u201edominoartigen negativen Effekt in mehreren M\u00e4rkten\u201c.<\/p>\n

Die russische Invasion in der Ukraine Ende Februar und der Untergang mehrerer Schiffe im Schwarzen Meer f\u00fchrten dazu, dass die Versicherer die Pr\u00e4mien um ein bis f\u00fcnf Prozent des Schiffswerts erh\u00f6hten, w\u00e4hrend sie vor dem Krieg bei 0,25 Prozent lagen. In Singapur, dem gr\u00f6\u00dften Tankhafen der Welt, stiegen die Preise f\u00fcr Schiffscontainer um 66 Prozent. Obwohl sich die Versp\u00e4tungen von Schiffen in den letzten Monaten geringf\u00fcgig verbessert haben, betrug die durchschnittliche Gesamtversp\u00e4tung f\u00fcr die Ankunft eines Schiffes im M\u00e4rz immer noch 7,26 Tage, eine Zahl, die in normalen Zeiten selten 4,5 Tage \u00fcberschreitet.<\/p>\n

An der Westk\u00fcste der USA haben die H\u00e4fen von Los Angeles und Long Beach nach wie vor M\u00fche, Schritt zu halten. Eine Warteschlange von 19 Schiffen in Los Angeles und hafenweite Ineffizienzen haben dazu gef\u00fchrt, dass die Abfertigungszeit (ToT) von 5 Tagen im Vormonat auf 6,9 Tage gestiegen ist, obwohl sie immer noch unter dem Spitzenwert von 8,7 Tagen w\u00e4hrend des vorweihnachtlichen Ansturms im letzten Jahr liegt. In Europa hat die von Russland als \u201emilit\u00e4rische Sonderoperation\u201c bezeichnete Aktion in der Ukraine dazu gef\u00fchrt, dass mehrere gro\u00dfe Schifffahrtslinien den Verkehr in die Ostsee und das Schwarze Meer eingestellt haben. Mehrere wichtige europ\u00e4ische L\u00e4nder haben auch Schiffen unter russischer Flagge das Einlaufen in ihre H\u00e4fen untersagt. Dies hat zu einer Umlenkung der Verkehrsstr\u00f6me und zu einer verst\u00e4rkten Aktivit\u00e4t von Containerschiffen in europ\u00e4ischen H\u00e4fen gef\u00fchrt.<\/p>\n

Die Gesamt-ToT f\u00fcr die drei gr\u00f6\u00dften europ\u00e4ischen Containerh\u00e4fen Rotterdam, Antwerpen und Hamburg liegt acht, drei\u00dfig bzw. einundzwanzig Prozent \u00fcber dem normalen F\u00fcnfjahresniveau. \u201eEine deutliche Verk\u00fcrzung der Umschlagzeiten ist erforderlich, bevor wir mit Zuversicht einen Weg zur Normalisierung der Frachtkosten vorschlagen k\u00f6nnen\u201c, so die RBC-Analysten. \u201eDas Problem? Die Dinge werden immer schlimmer\u201c, schlussfolgern sie.<\/p>\n

Quelle:Probleme der globalen Lieferketten werden immer schlimmer \u00bb latinapress Nachrichten (latina-press.com)<\/a><\/p>\n

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